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汽车行业薪酬上涨的背后?



发布时间:2013-05-17 13:56:09
    近日,一家全球知名人力资源公司出具的数据称,根据其过去对汽车行业人力资源方面长达11年(即2001年到2011年)的调研,汽车行业的薪酬增长持续保持在每年9%到10%的水平,明显高于制造行业的平均薪资。无独有偶,据正略钧策调研公布的“2012年中国薪酬白皮书”中,人均薪酬预算增长率排名前三的是房地产、消费品和汽车行业,汽车行业亦位列其中。     或许有人会疑惑,2011年,汽车产销增速为13年以来最低,2012年前7个月的月底汽车产销,环比下挫也不少见,车市在怠速增长中徘徊,也不乏部分自主品牌裁员、营销队伍精简收编的消息。汽车行业薪酬上涨甚至高于制造业,这又当如何解释?        事实上,车企不断地扩充产能“军备赛”的背后,对于人才“软实力”的争夺也是日趋激烈。打开“智联招聘网”,无论是进口汽车品牌,还是汽车合资企业,汽车业的招聘启事占据了大半的页面,汽车行业人才缺口可见一斑。     尤其是对于专业人才的需求日趋迫切,汽车研发人员的薪资高,但汽车销售人员则是低底薪、高提成激励。正因于此,汽车销售人员的流动性最大,合资企业的销售人员的年薪8万至15万不等,豪华品牌在挖角时,往往开出2倍的薪水,很多合资企业的销售人员跳槽频繁。通常一个毕业生在合资企业工作3年时,便会经常接到来自猎头的电话,挖角其去豪华品牌。     近年来,合资企业也开始面临人才瓶颈,一方面产能扩张之后,人才空缺亟待填补;另一方面,能否流住老员工,人才培养缺少稳定性。不断提高薪资水平是许多企业采取的应对方式,但物资手段只是最浅层次的,真正要留住员工,给员工以归属感,提供更为畅通的晋升渠道方是正解。  
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